Ну и ну. Россия планирует создать на Луне шахту.

[Largebrain]

Россия планирует создать на Луне шахту в целях увеличения добычи энергоресурсов ("The Independent", Великобритания)
Американские ученые также проявляют интерес к гелию-3


Эндрю Осборн (Andrew Osborn), 27 января 2006
Россия разрабатывает планы по возврату былой славы СССР в космической гонке и намерена начать добычу на Луне перспективных энергоресурсов, которые, по словам ученых, смогут удовлетворить потребности нашей планеты на тысячу лет и более.

Николай Севастьянов, возглавляющий крупную российскую ракетно-космическую корпорацию "Энергия", раскрыл планы по созданию в ближайшее десятилетие постоянной базы на Луне, где к 2020 году может быть начата добыча дефицитного изотопа гелий-3.

Идея состоит в том, чтобы применять гелий-3 в качестве топлива для термоядерных электростанций, воспользовавшись его способностью к ядерному синтезу.

Технология использования гелия-3 пока находится в стадии разработки, однако одна известная научная школа всячески расхваливает ее, называя изотоп гелия "идеальным топливом будущего". Ряд стран уже проявил интерес к этой идее. Теперь вопрос в том, кто первым заставит данную идею заработать.

Российские ученые предлагают использовать "лунные бульдозеры" для обогрева поверхности Луны, чтобы получить доступ к этому сырью, а Севастьянов заявил на научной конференции, что Москва хочет как можно быстрее организовать регулярные полеты транспортных космических кораблей для доставки гелия-3 на Землю.

Его корпорация, основная часть активов которой принадлежит государству, является одной из самых мощных в российской космической отрасли. Она уже готовит планы по реализации предложений относительно создания лунной базы и начала добычи. В этом проекте большая роль отводится новому российскому космическому челноку "Клипер", а также Международной космической станции.

"К 2015 году мы планируем построить на Луне постоянную базу, а в 2020 году мы сможем начать промышленную добычу ... редкого изотопа гелий-3", - заявил Севастьянов.

"Разведанных земных запасов углеводородов при нынешнем уровне потребления человечеству хватит на 50-100 лет. На Земле залежей гелия-3 практически нет. А на Луне, согласно оценкам, таких запасов может быть от одного до пятисот миллионов тонн", - подчеркнул руководитель космической корпорации. По имеющимся данным, основная часть этих залежей может быть сосредоточена в районе моря Спокойствия.

Севастьянов прогнозирует, что скоро будут разработаны ядерные реакторы, работающие на гелии-3. По его словам, при помощи одной тонны этого изотопа можно будет вырабатывать столько же энергии, сколько при использовании 14 миллионов тонн нефти.

"Десяти тонн гелия-3 будет достаточно, чтобы обеспечить годовой объем энергопотребления России", - отметил Севастьянов. Однако в разработке такой технологии заинтересована не только Россия. Американские ученые также проявляют интерес к гелию-3, утверждая, что одного рейса "Шатла" с грузом изотопа будет достаточно, чтобы обеспечить потребности Соединенных Штатов Америки в электроэнергии на год.

Во времена холодной войны космическая гонка была больше нацелена на обеспечение национального престижа. Однако в эпоху, когда мир осознал, что земные ресурсы не бесконечны, наметились ориентиры новой гонки 21-го века, но с совершенно иными целями: получить новый источник энергии для грядущих поколений. Главное преимущество гелия-3 состоит в том, что он не радиоактивен, поэтому с ним не должно возникнуть проблем утилизации после использования.

Однако у этой идеи есть и противники, которые скептически заявляют, что разработка такого проекта потребует слишком больших затрат и является нецелесообразной с практической точки зрения.

В прошлом году российский кабинет министров выделил 6,1 миллиарда фунтов стерлингов на восстановление своего космического агентства, остро нуждающегося в финансировании, и на возврат ему былой советской славы, однако пока не ясно, хватит ли этих средств для начала реализации планов по добыче гелия-3.

http://inosmi.ru/translation/225143.html

[Козлов Евгений]

пока президент об этом не скажет, нечего даже и обсуждать. И никто пока не слышал, что термояд уже создан и выведен на промышленные рельсы. Пока что это больше смахивает на прожектёрство и выбивание денег (что ессно правильно).
_________________
От Земли к Звёздам!

[Largebrain]

Так ведь все дело как раз в этом изотопе: с гелием-3 промышленный термояд становится реальностью, поскольку требуются на порядок меньшие давления, чтобы запустить реакцию.
А зачем президенту об этом заявлять ? Политическому руководству как раз стоит надувать щеки, когда проект уже реализован.
Пока точно известно лишь то, что "Энергии" действительно выделено небывалое финансирование, а во французской Гвиане уже строят ударными темпами космодром под Клиперы.

[Козлов Евгений]

[Largebrain]

[LEGG]

Ну, положим у России есть носитель, та же "Энергия", способная вывести на околоземную орбиту для старта к Луне до 160 тонн. А о каком полете "Шаттла" к Луне может идти речь? Это многоразовая СИСТЕМА. Носитель без Шаттла не летает. У Шаттла топлива только на посадку. Выводимый на орбиту груз 29 тонн. Не уверен, что с таким запасом топлива ему хватит слетать на Луну и вернуться с полезным грузом. В общем Шаттл только для орбитальных полетов. И никакой ракеты класса "Энергия" у амеров по их же признанию нет даже в разработке. Ну, не реанимируют же они свой Сатурн-5 с Аполлонами. Заметьте, что последняя американская межпланетная станция была запущена с СОВЕТСКИМИ (именно так!!!) двигателями!!
Так что, если в России деньги выделят, а не будут откладывать в американский стабфонд, то шансы есть. И с Клиппером и с лунной станцией. Трудно, конечно, работать люди так не будут, как в 50-е... 60-е годы, но кое-что возможно!! И еще, важно избежать тех ошибок, которые были ранее: космические технологии должны работать на земле, в мирной жизни. Тогда и рывок будет в науке, и в технике, и в технологиях. Хотелось бы это увидеть.
_________________
PRO ARIS ET FOCIS

[Largebrain]

[LEGG]

Не следует исключать еще и тот момент, что возможно это было заявление с целью посмотреть на реакции Запада и, в первую очередь, Америки. Такие вещи иногда делаются. И смотрится, кто и где после этого начинают шевелиться.
Хотелось бы верить, что Россия сумеет ЭТО (в смысле создания на Луне постоянно действующей базы) сделать. Реальный и громадный рывок во многих областях, а не только в ракетной технике.
_________________
PRO ARIS ET FOCIS

[SteBat]

[Москаль]

Блин! Я после этой информации испытываю какой-то подъЁм, гордость. Это ведь так важно - дать русскому народу почувствовать веру в себя, в свою страну.
Может быть, мы, русские не умеем делать некоторые вещи - трусами торговать, телевизоры собирать, джинсы шить и т.п. Но! Мы умеем кое-что другое. ПричЁм лучше других. И это кое-что должно стать базой для прорыва. Распыляться на многое нет ни денег, ни людей.
1. Энергетика.
2. Вооружения.
3. Космос.

[Deem]

Нифига, трусами торговать умеем, только это не наше дело. Телики делать не умеем? Для этого тоже корейцы с японами есть. Джинсы шить? А турки с китайцами на что?

Интересно, чьи телики в ЦУПе ? Вот чисто интересно. А космонавтов кто одевает?
А компы там IBM-совместимые и MAC-и?

Есть ширпотреб - мелкий масштаб людишек, а есть вещи уровня цивилизации и истории.

Я тож очень рад тому, что в России творится.

[LEGG]

Экспедиция на Марс стартует в феврале 2009 года
25.01.2006, 20:48

Сегодня агентство NASA объявило об окончании подготовительных работ к первому в истории пилотируемому полёту на Марс.

Этому была посвящена специальная пресс-конференция, прошедшая в вашингтонской штаб-квартире NASA, на которой было объявлено об итогах трёхлетней работы.

Состав экспедиции будет определён специальной комиссией путём тайного голосования. На данный момент известно, что в полёт отправятся 13 человек: 7 мужчин и 6 женщин.

Это будут представители совершенно разных профессий, поскольку до конца не ясно, с какого рода задачами придётся столкнуться участникам экспедиции. Специальная комиссия определит окончательный состав экипажа из 666 кандидатов, ещё 13 человек будут отобраны для дублирующей команды.

«По ходу разработки программы нам пришлось столкнуться с рядом проблем различного характера. Одна основных трудностей — это так называемое „лицо на Марсе“. Оно больше всего пугает астронавтов: ведь неизвестно, что это, собственно, такое — знак других цивилизаций, случайность или что-то ещё. К тому же немалую роль будет играть и просто везение. Тут вообще многое неясно, но это нас не остановит», — заявил на пресс-конференции Майкл Гриффин (Michael Griffin), президент NASA.

По расчётам специалистов, путешествие от Земли к Марсу займёт 13 месяцев и 13 дней. Такое же время потребуется на возвращение, после того, как будет завершена 13-дневная марсианская научная программа.

Источник
http://www.lapsha.ru/articles/tech/2006/01/25/204800.html

Просьба к участникам, когда даете ссылки на ЛАПШУ, то хоть смайлики добавляйте!!!
_________________
PRO ARIS ET FOCIS

[Москаль]

Легг, наши восторги относились не к сообщению с лапши.ру.

[LEGG]

Я догадался. Но, когда в серьезное обсуждение вклиниваются псевдосерьезные приколы, можно повестись и впасть в ересь!! Хотя, конечно же, это не смертельно.
_________________
PRO ARIS ET FOCIS

[LEGG]

Жизнь после шаттлов

Всё ближе 2010 год – срок, когда нынешние шаттлы уйдут в историю. А беспокойный рейс челнока Discovery вновь поставил вопрос – на чём будут летать в космос американцы через несколько лет?

Как известно, на смену шаттлам должен прийти так называемый «Пилотируемый исследовательский корабль» (Crew Exploration Vehicle — CEV), различные варианты которого сейчас разрабатывают ведущие аэрокосмические компании, сражающиеся за победу в конкурсе NASA. В тендере принимают участие компании Northrop Grumman, Boeing, а также корпорация Lockheed Martin.

Ещё недавно казалось, что основные концепции такого корабля, предложенные ведущими аэрокосмическими компаниями, уже хорошо известны, и сюрпризов тут больше не будет. Однако корпорация Lockheed Martin снова удивила всех. Она обнародовала новую версию своего шаттла будущего – корабля CEV, проект которого выставлен на конкурс NASA.

Американские инженеры решили пойти по пути разработчиков советского корабля «Союз». CEV от Lockheed Martin состоит из трёх элементов: «Модуль экипажа» (собственно, возвращаемый корабль); «Модуль миссии» (где можно разместить самое разнообразное оборудование, в зависимости от цели полёта, или просто груз для орбитальной станции) и «Двигательная ступень» (в некотором роде аналог приборно-агрегатного отсека).

Но порядок расположения модулей иной, чем у «Союза», и есть отличия и куда более серьёзные. Прежде всего — «Модуль экипажа» будет запускаться на околоземную орбиту отдельно от двух других частей. Он снабжён своими двигателями для маневрирования. Это позволит получить уже в космосе более тяжёлый пилотируемый корабль при использовании меньших ракет-носителей, а также повысит безопасность. Только после стыковки эти три части и образуют CEV, общей массой около 40 тонн, что в несколько раз больше массы «Союза», но заметно меньше массы нынешних шаттлов. Общая длина связки – 21,34 метра. Слетав на станцию или выполнив ещё какую-нибудь задачу, корабль разделится и «Модуль экипажа» вернётся на Землю.

Ещё одно отличие — Lockheed Martin так и не отказалась от идеи крылатой возвращаемой ступени, в то время как тандем из Northrop Grumman и Boeing, похоже, окончательно похоронил крылатую систему спуска и рассматривает теперь полностью парашютный вариант.

Однако надо заметить, что до недавних пор никто детально не освещал простой, казалось бы, вопрос – а какая система, собственно, будет выводить на орбиту эти корабли будущего? Ведь современный шаттл взлетает самостоятельно, а для CEV такой возможности конструкторы не планируют.

Недавно группа экспертов в рамках исследования NASA по перспективной архитектуре систем для проникновения в космос опубликовала доклад, в котором подвела некую черту под данным вопросом.

Что же решено было оставить от старого челнока? Хорошо зарекомендовавшие себя основные двигатели. Ещё — внешний топливный бак. Это тот самый, оранжевый, с такой «проблемной» теплоизолирующей пеной, погубившей два с лишним года назад шаттл Columbia, и твердотопливные ускорители, дефект в одном из которых стоил жизни семерым членам экипажа челнока Challenger в 1986 году.

Впрочем, над ускорителями и над баком специалисты основательно поработали. Теперь эти элементы, в очередной раз модернизированные и дополненные, похоже, станут основой для целого семейства ракет-носителей, которые будут применяться как для вывода в космос спутников, так и тех самых «послешаттлов» CEV.

Самый тяжёлый носитель в семействе будет способен поднимать на низкую орбиту более 100 тонн полезной нагрузки (прицел на Марс), во всяком случае, по эскизным наброскам специалистов из космического центра Джонсона.

Самые лёгкие носители построят на базе одного ускорителя от шаттла, в качестве первой ступени, плюс верхняя жидкостная ступень.

Средние, тяжёлые и сверхтяжёлые (по полезной нагрузке) ракеты предложено создавать на основе гигантского шаттловского внешнего бака, шаттловских же основных двигателей с добавлением, если нужно – тех же твердотопливных ускорителей — по бокам.

Вся эта система будет дополнена некой новой жидкостной последней ступенью, завершающей вывод груза на орбиту.

Любопытно, что в качестве двигателя для верхней ступени американцы рассматривают несколько вариантов: тот же главный двигатель шаттла, двигатель с одного из нынешних американских носителей или современную модификацию российского НК-43, который был создан для несостоявшегося полёта советских космонавтов на Луну.

Во всей системе запуска её авторы постараются сделать как можно больше возвращаемых на Землю и повторно применяемых после ремонта ступеней ракеты-носителя. В нынешних шаттлах – это твердотопливные ускорители. Смогут ли инженеры в новом комплексе возвращать на парашютах и бак, и тяговые двигатели первой ступени – это еще не решено.

Петр Кондратенко
Источник
http://www.from-ua.com/technology/4302f114e6012/

Обратите внимание на грузоподъемность новой ракеты амеров: 100 тонн максимум! Да и то, в проекте. Да и то, при переделке системы "Шаттл", которая для этого не предназначалась. Это вам не "Энергия", которая разрабатывалась как отдельный носитель, работоспособная и испытанная. У которой в штатном режиме при 8 разгонных модулях грузоподъемность 160 (!!!!) тонн. Почувствуйте разницу!
_________________
PRO ARIS ET FOCIS

[Козлов Евгений]